So einfach ist Physik: Mehr Leistung und ein Minus an Gewicht ergeben mehr Agilität und heftigere Beschleunigung. Genau so machts BMW beim M5 CS. Sein V8-Biturbomotor leistet jetzt 635 PS (467 kW). Das sind 10 PS (7 kW) mehr als im M5 Competition. Dazu wird der CS (steht für Clubsport) mit 1825 Kilogramm Gewicht um rund 70 Kilogramm leichter. So schafft der BMW M5 CS den Standardsprint von null auf 100 km/h in 3,0 Sekunden und damit um 0,3 Sekunden schneller als bisher. Beim Topspeed bleibts bei abgeriegelten 305 km/h.

Für einen Grundpreis von 212'900 Franken gibts im M5 CS Leichtbau aus dem Rennsport: Die Motorhaube wird aus Carbon gefertigt; ebenso die Spiegelschalen, der Frontsplitter an der vorderen Schürze, der mächtige Diffusor und der Gurney Flap auf der Kofferraumhaube. Natürlich erfüllen gerade die beiden letzteren auch eine aerodynamische Funktion. Im Innenraum bedeutete die Diät, dass es nur noch vier Plätze gibt: Vier Einzelsitzschalen aus Carbon mit dem Streckenverlauf des Nürburgrings auf der Kopfstütze. Dabei geht die Familie nicht vergessen: Die Sitze haben Isofix-Befestigungen.

Für die Rennstrecke wurde das Fahrwerk entsprechend angepasst und die Feder-Dämpfer-Abstimmung nachgeschärft. Der Allradantrieb sorgt für Traktion (lässt sich M-typisch auch auf Heckantrieb umschalten) und die obligatorischen vier Endrohr-Trompeten für die entsprechende Klanguntermalung. Damit die auch puristischer im Innenraum ankommt, haben die Ingenieure Dämmmaterial herausgenommen. Dass sich damit das Gewicht des Fahrzeugs weiter reduziert, war ein angenehmer Nebeneffekt.

Für die auffällige Optik sorgen golden geschmiedete Felgen und das Tagfahrlicht, das bei aktiviertem Abblend- und Fernlicht gelb strahlt– auch eine Reminiszenz an den Rennsport. Neben dem coolen grün Metallica gibts den M5 CS ab Frühling auch in zwei grauen Metallic-Tönen.